Автомобильные дороги Никарагуа

Автомоби́льные доро́ги Никарагуа — сеть дорог на территории Никарагуа, объединяющая между собой населённые пункты и отдельные объекты, предназначенная для движения транспортных средств, перевозки пассажиров и грузов.

История

Первые грунтовые дороги между поселениями появились на территории Никарагуа ещё в колониальный период, их современная конфигурация начала складываться после того, как в 1858 году столица страны была перенесена из города Леон в город Манагуа[1][2].

В начале XX века Никарагуа имела слаборазвитую сеть грунтовых дорог[3].

В 1923 году на конференции американских государств было предложено построить дорогу, соединяющую все страны Северной и Южной Америки, в октябре 1925 года была проведена первая конференция по вопросу строительства Панамериканского шоссе, но начавшийся в 1929 году экономический кризис осложнил экономическое положение государств и работы над проектами строительства шоссе были отложены. 29 июля 1937 года 14 стран (в том числе, Никарагуа) подписали конвенцию о строительстве Панамериканского шоссе.

После начала второй мировой войны военно-политическое руководство США обеспокоилось вопросами переброски войск к Панамскому каналу, после японской атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года и вступления США в войну Никарагуа было предложено расширить транспортную сеть.

В 1950е годы дорожная сеть в стране была слаборазвита, протяжённость шоссейных дорог была невелика. В 1952 году в стране насчитывалось 4,3 тыс. автомашин[4].

В 1960 году общая протяжённость автомобильных дорог страны составляла около 4 тыс. км[5].

В 1972 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 13 тыс. км (из них 1,3 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[6].

В декабре 1972 года мощное землетрясение частично разрушило столицу страны[7]. Часть иностранной помощи, выделенной на восстановление города диктатор А. Сомоса израсходовал, разместив заказы на принадлежавших ему цементном заводе и фабрике бетонных блоков - в результате, асфальтовое покрытие на улицах Манагуа заменили на бетонные блоки[8].

В 1975 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 12,5 тыс. км (из них 1,6 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием), автотранспорту принадлежала ведущая роль в грузообороте страны[2].

После Сандинистской революции 1979 года началось расширение и улучшение дорожной сети (особенно в северных и восточных районах, ранее практически изолированных от остальной части страны)[9], однако в результате действий "контрас" началось минирование дорог[10], значительное количество объектов транспортной инфраструктуры было повреждено или разрушено[9]. Положение на транспорте осложнила введённая США экономическая блокада Никарагуа (поскольку основу автотранспортного парка страны к началу 1980х годов составляли автомашины производства США, в основном подержанные и уже длительное время находившиеся в эксплуатации). С начала 1980х годов правительство предприняло попытку стандартизации автопарка - в соответствии с программой производственной кооперации стран СЭВ, СССР поставлял в Никарагуа легковые автомобили и тяжёлые грузовики (в основном, легковые "лада" и УАЗ, грузовые КамАЗ и КрАЗ), ГДР - средние и лёгкие грузовики (IFA и "Робур"), сельские автобусы и мотоциклы MZ, а Болгария - автобусы "Чавдар"[11].

Только в 1983 - 1985 годы "контрас" были убиты свыше 200 дорожных рабочих, инженеров и технических специалистов, повреждено и уничтожено значительное количество автомобильной и дорожно-строительной техники[9].

В 1985 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км (из них 4408 км составляли дороги с твёрдым покрытием)[12].

В октябре 1987 года до 2500 «контрас» предприняли попытку перерезать стратегическое шоссе, соединяющее Атлантическое и Тихоокеанское побережье страны[13]. Одновременно были атакованы мост через реку Льваго, город Санто Томас, городки Ла Гатеада, Муэье де лос Буэьес и Ла Батеа. Непрерывные бои продолжались в течение трёх дней, но мост уничтожен не был[14].

В 1988 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км[15] (из них 14,4 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[16], автопарк страны состоял из более чем 70 моделей автомашин[11].

В октябре 1988 года ураган "Джоан" разрушил юго-восточную и центральную часть страны и размыл часть автомобильных дорог.

25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ, в результате которых в стране начался экономический кризис[17].

В 1993 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км (из них 14,4 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[18]. Наиболее важными автодорогами в это время являлись проходивший через территорию страны 410-километровый участок Панамериканского шоссе и автодорога от Манагуа к Пуэрто-Кабесас[7].

С целью расширения туристической инфраструктуры были обустроены "кофейный путь" на севере страны (в департаментах Матагальпа и Хинотега, позволяющий туристам посетить кофейные плантации) и "табачный путь" (в департаментах Халапа и Эстели)[17], но в целом, государственные программы строительства и ремонта дорог были свёрнуты.

В 2009 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 19,1 тыс. км (из них 2 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[17].

30 августа 2014 года в департаменте Рио-Сан-Хуан на границе между Никарагуа и Коста-Рикой было завершено строительство нового моста "Puente Santa Fe" длиной 362 метра. Мост был построен при финансовой помощи Японского агентства международного сотрудничества[19].

 
междугородный автобус на автовокзале в городе Эстели, 7 июля 2018 года

Современное состояние

В стране действуют городские, пригородные и междугородные автобусы, а также такси.

Примечания

  1. Никарагуа // Советская историческая энциклопедия / редколл., гл. ред. Е. М. Жуков. том 10. М., государственное научное издательство «Советская энциклопедия», 1967. ст.202-207
  2. 1 2 Никарагуа // Латинская Америка. Энциклопедический справочник / редколл., гл. ред. В. В. Вольский. том 2. М., издательство «Советская энциклопедия», 1982. стр.256-264
  3. Никарагуа // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  4. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.29. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр.610-613
  5. Никарагуа // Краткая географическая энциклопедия / гл. ред. А. А. Григорьев. том 3. М., «Советская энциклопедия», 1962. стр.98-99
  6. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.17. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.604-608
  7. 1 2 Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol.18. Chicago, 1994. pages 688-692
  8. А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., "Международные отношения", 1989. стр.12-13
  9. 1 2 3 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., "Международные отношения", 1989. стр.77-78
  10. В. Болгов. Очистка территории Никарагуа от мин // «Зарубежное военное обозрение», № 9 (702), 2005. стр.66-67
  11. 1 2 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., "Международные отношения", 1989. стр.88-93
  12. Никарагуа // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1985. стр.312-313
  13. major James McCarl, Jr. Sandinista Counterinsurgency Tactics. Fort Leavenworth, Kansas, 1990. page 78
  14. В. И. Филатов. Фронт без затишья. М., изд-во "Красная Звезда", 1988. стр.31-32
  15. Никарагуа // Большой Энциклопедический Словарь (в 2-х тт.) / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 3-е изд. Том 2. М., «Советская энциклопедия», 1991. стр.31-32
  16. Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1988. стр.422-423
  17. 1 2 3 Никарагуа // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 22. М., научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2013. стр.699-710
  18. Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., «Республика», 1993. стр.300-303
  19. Gobierno De Nicaragua Inaugura El Puente Santa Fe En El Rio San Juan // официальный сайт Японского агентства международного сотрудничества