Дёйфкен (корабль, 1595 год)

«Дёйфкен» (нидерл. De Duyfken) — голландский трёхмачтовый барк, времен Республики Соединённых провинций. Построен по заказу Голландской Ост-Индской компании и спущен на воду в 1595 году. В 1608 году было признано таким, что не подлежит ремонту. Именно на этом барке голландский капитан Виллем Янсзон стал первым европейцем, который достиг берегов Австралийского континента.[1] Хотя изображений «Дёйфкена» не сохранилось и детали его облика неизвестны, австралийцы в 1999 г. построили парусник, который выдается ими за точную копию «Дёйфкена».

Дёйфкен
нидерл. De Duyfken
Duyfken Replica Under Sail.jpg
Служба
Flag of the Dutch East India Company.svg Голландская Ост-Индская компания
Класс и тип судна Барк
Организация VOC.svg Голландская Ост-Индская компания
Спущен на воду 1595
Введён в эксплуатацию 1595
Основные характеристики
Водоизмещение 110 тонн
Длина по верхней палубе 19,9 м
Осадка 2,4 м
Скорость хода 4 узла
Экипаж 15 чел.
Вооружение
Общее число орудий 8 пушек
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История

Постройка

Трёхмачтовый барк "Дёфкен" (нидерл. De Duyfken) был построен в 1595 году и пополнил флот Голландской Ост-Индской компании. Судно было сравнительно небольших размеров: 20 метров длинной, 6 метров шириной и с осадкой 2,4 метра при скорости 4 узла. Судно относилось к типу — барк, с тремя мачтами и восемью пушками на вооружении. Предназначалось для перевозки небольших грузов и команды из пятнадцати человек. Выполнено в традиционной голландской технологии постройки судов, суть которой заключалась в особой технике обработки досок и способе их крепления («plank-first»). Как и все голландские суда того времени имело сравнительно малую осадку для своих размеров, что давало преимущество при плавании на мелководье, выигрыш в скорости и позволяло обслуживать меньшим экипажем.[2]

Участие

  • Рейс адмирала Вольферта Хермансзона (нидерл. Wolfert Hermansz) 1601—1603 года.[3] Барк Дёйфкен, под командованием Виллема Схаутена (нидерл. William Cornelison Schouten), в составе голландского флота принимал участие в прорыве португальской блокады Бантама — торгового города Голландской-Ост Индской компании.[4]
  • В 1603 барк Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона (нидерл. Willem Janszoon) был судном эскадры сопровождения из двенадцати судов на пути следования из Республики Соединённых провинций в Банатам. Возле Мозамбийского пролива было захвачено два португальских корабля.[2]
  • В 1605 году, Голландска Ост-Индская компания вновь назначает Виллема Янсзона капитаном барка Дёйфкен и отправляет его на поиски новых рынков для торговли и открытие неизвестных земель и островов около Новой Гвинеи.[5]

Кораблекрушение

В июне 1608 года барк Дёйфкен в составе эскадры сопровождения, отправился на захват крепости Таффасо на острове Макиан, в современной Индонезии. После длившегося около пяти часов боя, с тремя испанскими кораблями, барк Дёйфкен получил значительные повреждения и вместе с другими судами — покидает бой. После этого, барк добрался до острова Тернате, часть которого была подконтрольная Голландской Ост-Индской компании. Несмотря на все попытки и приложенные усилия, барк Дёйфкен признали неспособным к дальнейшему плаванью и был заброшен.[6]

Реплика

 
Путь пройденный барком Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона

Идея постройки реплики знаменитого барка «Дейфкен» возникла в 1993 году. Автором и организатором проекта по сбору средств и воплощению проекта в жизнь был Майкл Дж. Кэйлис (англ. Michael G Kailis). Вместе с ним, историк Майкл Янг (англ. Michael Young) и председатель Фонда Дёйфкен Чарли Велкер (англ. Charlie Welker) начали кампанию по сбору средств. Было собрано около $3,7 млн долларов, благодаря чему постройка стала возможной и была закончена в 2000 году. Соблюдая историческую достоверность, для постройки была заказа древесина дуба из Латвии, концы и паруса из льна и конопли. Примечательно, что и технология постройки судна «plank-first» была идентична той, по которой в 1595 году был построен оригинальный барк «Дёйфкен». Ее суть заключалась в том, что судно строится без набора шпангоутов, определяющих будущую форму судна. Для ее формирования используется внешняя обшивка из досок подвергнутых тепловой обработке, которые позже укрепляют изнутри поперечным набором.[7][8]

Корпус реплики «Дёйфкен» был спущен на воду 24 января 1999 года в городе Фримантл, Западная Австралия, а 10 июля 1999 года судно было готово к плаванью. Вплоть до начал 2000 года, барк готовился к первой экспедиции, а также осуществлялся подбор экипажа, способного управлять парусным судном. В первое плаванье, 8 апреля 2000 года, барк «Дёйфкен» вышел под командованием капитана Гарри Вилсона (англ. Gary Wilson) и восемнадцати моряков из Западной Австралии, Южной Австралии и Нового Южного Уэльса, а также два историка, морской биолог, два художника, индонезийский и голландский переводчики и съемочная группа из Сиднея. Маршрут пролегал к Индонезии и Папуа-Новой Гвинеи и обратно в Австралию.[9]

Примечания

  1. Lincoln P. Paine. Ships of Discovery and Exploration. — Houghton Mifflin Harcourt, 2000. — С. 47. — 2008 с. — ISBN 0547561636.
  2. 1 2 The Duyfken. South Land to New Holland - The Duyfken. National library of Australia. Архивировано 14 сентября 2006 года.
  3. bezorgd door Perry Morree. Dodo's en galjoenen: De reis van het schip Gelderland naar Oost-Indië, 1601-1603. — Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, 2001. — С. 18. — 352 с. — ISBN 9057301717.
  4. Robert Parthesius. Dutch Ships in Tropical Waters: The Development of the Dutch East India Company (VOC) Shipping Network in Asia 1595-1660. — Amsterdam University Press, 2010. — С. 79. — 217 с. — ISBN 9053565175.
  5. James Jupp. The Australian People: An Encyclopedia of the Nation, Its People and Their Origins. — Cambridge University Press, 2001. — С. 256. — 940 с. — ISBN 0521807891.
  6. Jan Lettens. Duyfken (I) (+1608). The Wrecksite. wrecksite.eu (03/04/2010).
  7. Nick Burningham. The Deyfken - an experiment in marine archeology. Australian Broadcasting Corporation (1999).
  8. John L. Coombes. Tall Ships: The Sixteen Square Riggers of Australia and New Zealand. — Exisle Publishing, 2015. — С. 19-23. — 128 с. — ISBN 0908988842.
  9. Fugro sponsors ‘Het Duyfken’. Annual Report 2000. FUGRO N.V. (2001).

Литература

Robert Garvey. National Geographic «De bouw van een schip: de VOC-replica Duyfken». 2002. — Vipmedia Publishing & Services 2002, — Р. 104 — ISBN 9789076963266

Ссылки