Железнодорожный транспорт в Марокко

Поезд ONCF прибывает на станцию Рабат

Железнодорожный транспорт — один из основных видов транспорта в Марокко.

Общие сведения

Первая железнодорожная линия в Марокко была построена в 1911 году[1].

Национальным оператором железнодорожного транспорта является fr:ONCF (фр. Office National des Chemins de Fer du Maroc; существует с 1963 года)[1].

Из общей протяжённости железнодорожных линий 2067 км к 2014 году 1022 км были электрифицированы, 3 кВ постоянного тока,[2] (в 1973 году протяжённость путей — 1780 км, из них 730 км электрифицированы[3], в 1993 году протяжённость путей — 1893 км, из них 709 км электрифицированы[1]). Ширина колеи 1435 мм. В железнодорожном пути в некоторых местах используются металлические шпалы, масса одного погонного метра рельса в пути 46 кг[1].

Главная железнодорожная магистраль страны Касабланка — Рабат — Фес[1].

Объём пассажирских перевозок 40 млн чел в год (2014 год). Грузооборот 39 млн т (на 2014 год), oсновные перевозимые дорогой грузы: фосфориты, уголь, сельскохозяйственные продукты (зерно ...), автомобили и контейнеры [4].

Тарифы на пассажирские перевозки одни из самых низких в мире[5].

Железная дорога связана с железными дорогами Алжира, однако в связи с тем что граница между государствами закрыта, никакого трансграничного движения нет[6].

Подвижной состав

 
Электровоз E1000

В локомотивном парке тепловозы и электровозы[1].

Используются электровозы E1000 производства Pafawag, тепловозы DH 350 производства General Motors, СС 72000 производства Alstom...

Ранее в Марокко использовались паровозы. Поставлялись из Польши с паровозостроительного завода Fablok в городе Хшанув, откуда доставлялись морским путём.

Высокоскоростные линии железной дороги

15 ноября 2018 году высокоскоростная пассажирская магистраль протяжённостью 186 км соединила Танжер и Кенитру (эксплуатационная скорость 320 км/ч) и запущены скоростные поезда по маршруту Касабланка — Рабат — Кенитра — Танжер[7]. Существующая линия от Кенитры до Рабата и Касабланки длиной 137 км реконструирована для движения со скоростью 160 км/ч, на ней для увеличения пропускной способности проложен третий путь. Максимальная скорость участка возросла до 220 км/ч. Время в пути между Танжером и Касабланкой сократилось более чем вдвое: с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. В 2020 году предполагается продлить ВСМ до Касабланки для сокращения времени в пути из Танжера до 1 часа 30 минут. Стоимость ВСМ в Марокко составила около 2,12 млрд евро[8].

Существуют планы по созданию других высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко протяжённостью 1500 км: от Касабланки до Марракеша и Агадира на юге страны, и из Касабланки на Атлантическом побережье на города Уджда на алжирской границе.

Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в 3,37 млрд долларов.

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил. (стр 225)
  2. The World Factbook. CIA. Дата обращения 27 марта 2017.
  3. Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров, 3-е изд. Т. 15. Ломбард — Мезитол. 1974. 632 стр., илл.; 29 л. илл. и карт. 1 карта-вкл.
  4. Le secteur ferroviaire au Maroc
  5. Транспорт в Марокко (недоступная ссылка). Дата обращения 4 декабря 2008. Архивировано 12 октября 2008 года.
  6. Описание поездки по железным дорогам Марокко на сайте Сергея Болашенко (2013 год)
  7. В Марокко заработала первая африканская ВСМ
  8. Дебют на континенте. В Марокко заработала первая африканская ВСМ. Гудок (22 ноября 2018). Дата обращения 9 декабря 2018.

Ссылки