Железнодорожный транспорт в Никарагуа

Карта железных дорог Никарагуа 1925 года
Здание вокзала в городе Гранада, 2005 год

Железнодорожный транспорт в Никарагуа — один из видов грузового и пассажирского транспорта, прекративший своё существование в Республике Никарагуа.

История

Строительство первой железной дороги было начато в 1881 году, 10 марта 1882 года первый паровоз начал движение по строящейся железнодорожной линии Чинандега — Леон (в 1883 году достигшей Леона). В дальнейшем, строительство было продолжено, однако отдельные железнодорожные линии не были связаны в единую сеть. Наибольшее значение имела главная железная дорога страны от порта Коринто до города Гранада[1], ещё несколько линий с шириной колеи 1067 мм были проложены на Тихоокеанском побережье страны.

К 1892 году в стране было построено 130 км железных дорог, ещё 450 км было спроектировано и запланировано построить[2]. В 1893 году президентом страны стал Х. С. Селая, который активизировал строительство железных дорог[3] и начал проведение независимой от США политики, что вызвало резкую негативную реакцию со стороны США[4].

К 1910 году длина железных дорог увеличилась до 257 верст[5].

В августе 1912 года США оккупировали Никарагуа[6], при этом отряд из 100 моряков военно-морского флота США взял под контроль железнодорожную линию от порта Коринто к столице страны — городу Манагуа[3]. Новое правительство Никарагуа подписало кредитное соглашение с американским банком «Brown Brothers and Seligman» и в качестве гарантии по платежам передало банку право на доходы от таможенных сборов и железной дороги. После этого, на железной дороге были назначены управляющие из США[4].

Начавшийся в 1929 году экономический кризис осложнил экономическое положение Никарагуа и от планов расширения железнодорожной сети пришлось отказаться. В январе 1933 года войска США покинули Никарагуа[6][3][4]. После прихода к власти А. Сомоса железные дороги страны перешли в личную собственность диктатора, а железнодорожные мастерские начали бесплатно выполнять заказы для других предприятий, находившихся в собственности семейства Сомоса[7].

В 1939 году общая протяжённость железных дорог составляла 255 км[8];

В 1952 году общая протяжённость железных дорог составляла около 430 км[1].

В декабре 1972 года мощное землетрясение частично разрушило город Манагуа[9] и повредило проходившую здесь железную дорогу, однако позднее линия была отремонтирована[10].

В период с 1972[11] до 1993 года протяжённость железных дорог составляла 403 км[12], при этом наибольшее значение по-прежнему сохраняла железнодорожная линия Гранада — Коринто (протяженностью 373 км)[6]. Следующей по значению являлась линия, проложенная от города Леон к кофейным плантациям в департаменте Карасо[9].

После победы Сандинистской революции 19 июля 1979 года железные дороги страны были национализированы. В 1982 году часть железнодорожной линии к порту Коринто была размыта ураганом, но затем она была восстановлена. Введённая США экономическая блокада Никарагуа осложнила положение на транспорте страны, но в железнодорожных ремонтных мастерских было освоено производство мотовозов (на отремонтированные железнодорожные платформы устанавливали кузов списанных автобусов и дизельный двигатель от советского грузовика КрАЗ). Построенные мотовозы использовались для перевозок в городской черте Манагуа, а также на маршрутах из Манагуа в Леон, Гранаду и Масаю[10].

В конце 1984 года правительство Никарагуа начало работы над проектом соединения железных дорог страны на Атлантическом и Тихоокеанском побережье в единую сеть (железнодорожная линия должна была пройти через страну к порту Блуфилдс) и сообщило, что хотело бы привлечь к строительству иностранных инвесторов. После этого Испания выделила Никарагуа 23 километра рельсов на строительство новых и ремонт существующих железных дорог[13]. В дальнейшем, в связи с боевыми действиями против «контрас» работы по строительству новых железных дорог были приостановлены[10].

В июне 1988 года после четырехлетнего перерыва работы по прокладке железнодорожной линии Коринто — Чинандега были возобновлены, поскольку в это время железнодорожный транспорт являлся самым надёжным и экономичным видом наземного транспорта в Никарагуа[10].

25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ, в результате которых в Никарагуа начался экономический кризис[14]. 31 декабря 1993 года она приняла решение остановить работу железных дорог, а подвижной состав и рельсы сдать в металлолом, выручив для бюджета 3,6 млн долларов[15].

С 1994 года железнодорожное сообщение в стране прекращено[14].

Примечания

  1. 1 2 Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.29. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр.610-613
  2. Никарагуа, республика в Центральной Америке // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  3. 1 2 3 Никарагуа // С. А. Гонионский. Очерки новейшей истории стран Латинской Америки. М., «Просвещение», 1964. стр.269-279
  4. 1 2 3 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр.8
  5. Никарагуа // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  6. 1 2 3 Никарагуа // Латинская Америка. Энциклопедический справочник / редколл., гл. ред. В. В. Вольский. том 2. М., издательство «Советская энциклопедия», 1982. стр.256-264
  7. А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр.11
  8. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. Т.42. М., Государственный институт «Советская Энциклопедия», ОГИЗ РСФСР, 1939. ст.100-105
  9. 1 2 Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol.18. Chicago, 1994. pages 688—692
  10. 1 2 3 4 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр.87
  11. Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.17. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.604-608
  12. Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., «Республика», 1993. стр.300-303
  13. Stephen Kinzer. Nicaragua’s 'dream' railway: will it ever roll? // «The New York Times» от 6 декабря 1984
  14. 1 2 Никарагуа // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 22. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2013. стр.699-710
  15. elnuevodiario.com.ni