Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива

Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива — строящаяся система линий легкорельсовой транспортной системы метротрама в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, пурпурной и коричневой. Красная линия имеет некоторые характерные черты метро, остальные три ветки ближе к скоростному и обычному трамваю. Открытие первой линии намечено на 2021 год, двух других — на 2024 год.

История

 
Плакат о строительстве
 
Строительство подземной станции
 
Строительство подземного участка Красной линии открытым способом на границе района Неве-Цедек, июнь 2019 года

Первый неофициальный план постройки метро в Тель-Авиве появился ещё в 1967 году, однако, из-за дефицита средств в бюджете из всего проекта были построены только станции в здании Шалом Меир и в здании новой центральной автобусной станции.[источник не указан 2324 дня] По некоторым труднопроверяемым данным, была также подготовлена площадка под пассажем на ул. Алленби с четной стороны.[источник не указан 2324 дня] 10 апреля 1973 тогдашняя премьер-министр Израиля Голда Меир объявила о начале строительства метро[1]. Речь в то время шла именно о метро, а не о легкорельсовой транспортной системе. Это было первое официальное заявление о строительстве метро в Тель-Авиве. Однако, по ряду причин, этот проект не был реализован.

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет[2][источник не указан 3260 дней].

В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии[3][источник не указан 3260 дней]. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок[4]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств[5]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость[6].

Такие же договоры Государство Израиль подписало с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.

Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 году[7][цитата не приведена 3260 дней].

Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года[8][9], а линию длиной 23 км предполагается завершить в 2021 году[10]. Строительство ведут китайские фирмы[11].

 
Подвижной состав

Устройство

Нынешний план метро не предусматривает прохождение веток через якобы построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с двухмиллионным населением, куда к тому же ежеденевно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ[12][источник не указан 3260 дней].

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining[13].

Лёгкое метро Тель-Авива будет седьмым по счёту на Ближнем Востоке. «Кармелит» в Хайфе, построенный в 1959 году, был первым. Лишь в 1987 году появилось каирское метро, в 1999 — тегеранское, в 2009 году — открылся метрополитен в Дубае, в 2010 году — метрополитен в Мекке, в 2019 году ожидается открытие метрополитена в Эр-Рияде.

Согласно прогнозу, к 2025 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год[14].

Оплата проезда

 
Электронные карточки «Рав-кав». С интегральной микросхемой слева и без таковой — справа

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта[15][источник не указан 3260 дней].

Линии

Проект включает в себя четыре линии: две на стадии планирования, одна на стадии утверждения и одна на стадии строительства. Общая протяженность — около 100 км в области Тель-Авива.

Красная линия

Маршрут Красной линии метро в Гуш-Дане соединит Петах-Тикву, Рамат-Ган, Тель-Авив и Бат-Ям[16].

Маршрут Красной линии частично пройдёт по трассе бывшей железной дороги, остатки которой можно наблюдать в Яффе.

Красная линия начнёт действовать в 2021 году. На сегодняшний день прокладка туннелей для этой линии завершена, продолжается строительство станций и прокладка рельсов на поверхности земли[16].

Это один из самых дорогих подобных проектов в мире, стоимость Красной линии оценивается в 12 миллиардов шекелей.

Зелёная линия

Зелёная линия метро соединит Холон и Герцлию.

Эта линия должна войти в строй в середине 2020-х. Протяжённость линии составит 39 километров, на ней будет 62 станции. Большая часть Зелёной линии пройдет над землёй, только 4 станции в Тель-Авиве будут подземными: Карлибах, Дизенгоф, площадь Рабина и Арлозоров.

Пять китайских компаний подали заявки на участие в тендере по прокладке туннеля для Зелёной линии: CCECC, СССС, CRCCC, CRRG и «Чайна Пауэр». Некоторые из этих компаний уже работали в Израиле на прокладке Кармельского тоннеля в Хайфе и на строительстве нескольких электростанций. Работы по прокладке подземной части Зелёной линии начнутся в 2020 году и будут происходить между улицей Левински и бульваром Нордау.

Оценочная стоимость проекта Зелёной линии — 20 миллиардов шекелей[16]

Фиолетовая линия

Маршрут Фиолетовой (Пурпурной) линии будет проходить от транспортного терминала «2000» («Савидор Мерказ»), через улицы Арлозоров, Бен-Йехуда, Алленби, Ха-Алия, Левински, Ха-Хагана, Дерех ха-Шалом, Дерех Алуф-Саде (Гиватаим — Рамат-Ган), через развязку Алуф-Саде и Дерех-Шиба[17].

От района медицинского центра «Шиба» маршрут раздваивается.

  • Северная линия пройдёт через улицы Рафаэль Эйтан, Кацир (Кирьят-Оно), Анна и Maкс Вебб (граница Рамат-Гана и Гиват-Шмуэля), до северо-восточной границы университета «Бар-Илан».
  • Южная линия начнётся в районе медицинского центра «Шиба», пройдёт в районе военной базы Тель ха-Шомер (которая будет демонтирована), через Йехуд-Моноссон, до перекрёстка ха-Таясим.

Протяжённость маршрута — 28 км, 40 наземных станций[17].

Ожидаемый пассажиропоток — 60 миллионов пассажиров в год[17].

Коричневая линия

Коричневая линия соединит Ришон-ле-Цион, Беэр-Яаков, Црифин, Рамле и Лод. Общая протяжённость линии составит 30 км, она будет включать в себя 46 станций[18].

Планируется, что она будет обслуживать 124 тысячи человек в день.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. מפתח תקוה לבת ים ב-33 שנה (недоступная ссылка) (иврит)
  2. NEWSru.co.il :: Документ не найден  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [1046 дней])
  3. http://www.cursorinfo.co.il/mivzakim/2006/02/27/14-57/_Printed.htm Архивная копия от 30 сентября 2007 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [1046 дней])
  4. Все хотят строить нам трамвай (недоступная ссылка). Дата обращения 5 января 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  5. Тендер на трамвайную линию в Тель-Авиве: отклонен самый дешёвый вариант
  6. Тель-Авив заплатит 300 млн шекелей за трамвай
  7. מסילות הזמן Архивная копия от 2 июля 2007 на Wayback Machine (иврит)
  8. Work begins on Tel Aviv light rail — Globes
  9. Construction begins for Tel Aviv light rail, six years of traffic jams expected — Haaretz — Israel News | Haaretz.com
  10. The project that could help determine Israel’s future — Israel News — Jerusalem Post
  11. Китайская компания строит легкое метро в Тель-Авиве
  12. http://www.oreanda.ru/ru/news/20040906/press/article58100/ Архивная копия от 28 сентября 2007 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [1046 дней])
  13. Управление водных ресурсов разрешило группе Леваева участвовать в трамвайном тендере
  14. Ошибка при планировании трамвайной линии обойдется в десятки миллионов шекелей
  15. http://news.israelinfo.ru/economy/22740 (недоступная ссылка)  (недоступная ссылка с 30-01-2017 [1046 дней])
  16. 1 2 3 “Калькалист”: дан старт строительству “зеленой” линии в Гуш-Дане. cursorinfo.co.il (21 мая 2019).
  17. 1 2 3 http://9tv.co.il/news/2016/08/02/229477.html. 9tv.co.il.
  18. Следующая станция – Ришон ле-Цион.